2018年7月，国家海洋局主管的《中国海洋报》刊发消息称，琼州海峡跨海隧道有望开建，并透露该工程已向国家发展和改革委员会申请立项。还称：“该隧道连接雷州半岛和海南岛，西连北部湾、东接南海北部，是一条公路和铁路两用的跨海通道。隧道总投资额超过1500亿元。
5月7日，琼州海峡跨海通道广东端登陆及接轨点已经曝光，超级建筑根据最新的登陆地点测量，跨越海峡的直线距离只有21公里左右，线位最大水深98米，考虑到避让不良地质及登陆段长度，估计最长是28公里，也可能会更短一些。投资额约为1600亿至2000亿元。
此次，作为琼州海峡跨海通道广东端登陆及接轨点的徐闻港南山作业区客货滚装码头，就在目前粤海铁路的轮渡线路的东临。因此联通铁路线非常容易。
小编了解到，琼州海峡跨海通道隧道为左右两条，一条是两线铁路客运专线隧道，另一条是两线铁路货运隧道。其中货运隧道兼具汽车背负式运输功能。至于施工方法，超级建筑认为采取盾构法施工科学可行。其中，客专隧道全长25.2公里，盾构段22公里；货运隧道全长27.75公里，盾构段23.5公里。隧道穿越地层主要为粉质黏土、粘土、细砂和粉砂。隧道纵断面最低点设计标高位于海面以下150米。如果用四台直径15.5米以上的盾构机，分两组从海峡两岸对打开挖，在海底中间实现对接，大约3年至4年左右可实现洞通。
至于施工技术，以目前基建狂魔的实力完全没有问题。目前，中国已经建成了一大批海底隧道。包括，2010年4月26日建成全长8.695公里的中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道，其中海底段长6.05公里；2011年6月30日建成全长7.808公里的青岛胶州湾隧道，其中海域段长3.95公里；2011年3月12日贯通左、右线各长10.8公里的广深港高铁狮子洋隧道；2017年7月7日贯通全长6.7公里的世界最长公路沉管隧道港珠澳大桥海底隧道。
▲港珠澳大桥海底隧道建设现场
在铁路山岭隧道建设方面，中国建设者更是成绩卓著。2007年就贯通了27.8公里长的太行山隧道，2014年4月贯通32.645公里长的新关角隧道，2014年7月贯通28.238公里长的西秦岭隧道。
由于琼州海峡海底隧道工程量巨大，左右两条海底隧道可以从海峡中间分为四个标段，由中国中铁、中国铁建、中国交建等隧道狂魔联手建造。
琼州海峡跨海通道是千年大计、国家大事。相信，琼州海峡跨海通道建成后，将为海南岛乃至中国南部沿海地区的经济社会发展注入新的强大引擎，更为中国南海地区的长治久安奠定坚实基础。
▲琼州海峡海底隧道位置图
许多人以安全为由质疑琼州海峡海底隧道建设。其实，海底隧道的建设和维护安全已经基本完全可控。在英吉利海峡隧道投入使用的23年间，比较严重的事故只是三次火灾，没有造成人员死亡；青函隧道在建设期间的1969年和1976年曾发生过两次海水倒灌，造成20余名工人死亡，但隧道投入使用后的30年间没有发生任何比较严重的安全事故。事实上，日本开凿青函隧道也有军事上的考虑，深埋海底的隧道不仅不会轻易被炸毁，即使上方海峡被封锁，海底隧道仍然可以可保证本州和北海道的交通畅通，军需品仍然可以源源不断运往北海道，确保战时北海道不会成为孤岛。
2018年春节发生的琼州海峡交通梗阻再次证明，轮渡和航空不是解决琼州海峡两岸交通的长远之计，琼州海峡跨海通道应该尽快启动建设。琼州海峡跨海通道是千年大计、国家大事。相信，琼州海峡跨海通道建成后，将为海南岛乃至中国南部沿海地区的经济社会发展注入新的强大引擎，更为中国南海地区的长治久安奠定坚实基础。
(责任编辑：威展小王)
