★阅读声明：文章内关于户型面积的表述，除了特别标明为套内面积的内容外，所涉及户型面积均为建筑面积。
2019年7月8日上午，湛江徐闻码头通往海囗，跨海隧道正式开工典礼，以后湛江前往海口，不要坐船过渡了。举世瞩目、期待已久的琼州海峡跨海通道北岸登陆点曝光了，这说明此项世界级的超级工程论证规划等工作正式浮出水面并已经取得确定性进展。
琼州海峡与渤海海峡、台湾海峡共称中国三大海峡。琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽29.5公里，最宽处直线距离33.5公里，最窄处直线距离18公里左右，被誉为“黄金水道”。修建琼州海峡跨海通道不能以阻碍海上航运为代价，这也是琼州海峡跨海通道至今没有启动建设的重要原因。
琼州海峡自古阻断两岸交通，人们为跨越海峡不懈努力。从独木舟、竹筏，到木船、帆船、机帆船，再到轮船，今天有了航空和火车轮渡……晚清洋务大臣张之洞曾设想“由大陆筑铁路穿越海峡至海南腹地”。上世纪70年代，周总理曾指示组织研究修建跨越琼州海峡的通道工程。新世纪以来，国家也曾多次组织研究论证。但由于各种原因至今一直没能启动建设。
随着近年来中国的经济实力和基建能力迅猛发展，建设这样一条跨海通道无论在经济上还是在技术上都已经十分可行。海峡两岸蓬勃发展的交通需求也呼唤尽快打通跨海通道。琼州海峡跨海通道建成后，海南不仅公路交通与大陆联通，环岛高铁也将全面接入大陆高铁网。海南从此与大陆真正融为一体，不再是遥不可及的海角天涯。
▲琼州海峡海底隧道位置图
琼州海峡跨海通道工程已经研究多年。以前曾考虑过跨海大桥的建设方案，也就是建设一座跨海大桥直接跨越琼州海峡。大桥优先选择公铁两用大桥，跨海部分长约26.3公里，总投资约为1400亿至1800亿元。但这一方案对海上航运影响较大。因此下面的第二种方案被认为更可行。
第二种方案是建设琼州海峡海底隧道。这条海底隧道全长28公里，投资额约为1600亿至2000亿元。
琼州海峡跨海隧道优先选择修建铁路海底隧道，汽车可以搭乘火车跨越海底。在前期已经多次勘察的基础上，琼州海峡跨海通铁路隧道可以大体选在目前粤海铁路的轮渡线路附近。经勘测，隧址附近海面宽度约为21公里，线位最大水深98米。隧道为左右两条，一条是两线铁路客运专线隧道，另一条是两线铁路货运隧道。其中货运隧道兼具汽车背负式运输功能。
▲琼州海峡
2019年5月7日，多家媒体报道了中国工程院调研组到湛江调研琼州海峡跨海通道建设工作的消息。但几乎所有媒体都只是笼统地报道了调研组专家们的名称、当地接待官员的名称，以及琼州海峡跨海工程的重大意义，基本没有涉及实质性有价值的消息。不过，超级建筑通过仔细搜索，还是意外的在《湛江日报》一则短讯的字里行间发现一个关于琼州海峡跨海通道的重磅确定性信息---琼州海峡跨海通道北岸登陆点位置已经确定！
▲琼州海峡
《湛江日报》简短的报道中表示，中国工程院调研组莅湛，“前往徐闻港区南山作业区客货滚装码头，现场调研琼州海峡跨海通道广东端登陆及接轨点”。好了，已经很清楚了，琼州海峡跨海通道北岸登陆及接轨点将设在建设中的徐闻港区南山作业区客货滚装码头上！
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那么，徐闻港区南山作业区的位置又在哪里呢？请看制作的以下一组位置图。
▲琼州海峡及徐闻港区南山作业区位置图
琼州海峡位于海南岛和雷州半岛之间，东西长约80公里，南北平均宽29.5公里，最宽处直线距离33.5公里，最窄处直线距离18公里左右。而徐闻县就在雷州半岛的最南端，紧邻琼州海峡。
▲琼州海峡及徐闻港区南山作业区位置图
徐闻港区南山作业区客货滚装码头工程位于徐闻县南山镇的四塘湾内，紧邻火车轮渡北港作业区东侧。其实，徐闻港区南山作业区客货滚装码头工程目前还是一个规模庞大的在建工程。
▲徐闻港区及南山作业区客货滚装码头卫星图
徐闻港区南山作业区客货滚装码头工程自2016年9月28日开工建设，由中交二航院负责施工设计总承包、中交二航局负责水工工程施工。
▲徐闻港区及南山作业区客货滚装码头规划图
目前，徐闻港区及南山作业区客货滚装码头水工工程已基本按计划完成，陆上单体建筑和综合交通枢纽正在全面施工。预计所有配套设施计划于今年5月份全部完成。建成后，徐闻港将成为国内最大客货滚装码头。
▲此前拍摄的南山作业区客货滚装码头施工现场
目前，海南岛与大陆的通行方式主要为轮渡和航空两种方式。海运港口遭遇恶劣天气就会间断性停航。虽然有一条粤海铁路，但火车跨越琼州海峡必须通过跨海轮渡。遇到大雾天，海运就会停航，轮渡铁路也随之中断。
自1994年开始，广东、海南两省就联合开展了琼州海峡跨海工程前期研究工作。随着海南自贸区上升为国家战略，建设跨海通道的紧迫性越来越突出。
(责任编辑：威展小王)
