省会一家独大，是国内大多数省份经济发展格局中较为常见的态势。但是偶尔也会发生例外情况，一些省份的经济强市告诉发展让省会十分尴尬。大连比之沈阳，青岛比之济南，就是如此。
在东南沿海的福建，省会福州的经济地位，也一度面临省内厦门和泉州两座城市的挑战。厦门省内人均GDP第一加经济特区的显赫地位，让福州这个省会显得底气不足。坊间就有“福州是福建人的福州，厦门是全国人的厦门”的说法。
面对厦门特区的飞速发展，福州又将何去何从？今天的文章将带你了解其中的是非曲直。
海门回望千峰涌
港口雄开万里流
福建地处中国东南沿海，三面环山，一面向海。发源于中北部山区的闽江将全省三分之二的区域联系在一起，剩下的沿海区域也能以海洋为交通线，相互联络。
闽江的覆盖范围最为广泛
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多山地形导致福建耕地面积较少，因此沿海地区的百姓在相当一段历史时期主要从事渔业和海上贸易。海洋，对于福建经济社会发展的意义非同凡响，所谓“闽人以海为田”是也。
然而，面对海洋，福州和厦门各自的条件却不尽相同。
福州尽管毗邻海洋，但是却被四周的群山峻岭所环抱。东面的鼓山，西侧的旗山，南方的五虎山，北部的莲花峰等，给福州对外的陆上交通造成一定阻隔。因此福州的交通在很长一段时期依赖的则是沟通闽西、闽北与海洋的闽江。
“困于”福州盆地的福州
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一般来说，处在海洋与内河入海口结交点的城市往往能够凭借其航运节点优势和港口贸易发展壮大起来。但是福州的港口条件却严重受制于四周的群山峻岭，没有能够完全发挥自己的作用。
1752年福州图
放眼看去，山与水之间
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闽江在流经福州城后因闽安峡谷地势影响航道逐渐收窄（河宽由1.7km，缩窄为0.6km），而临海的闽江出海口地区除了离福州较远的琅岐、粗芦、川石等岛屿外，也没有多少平地来建设港口，因此福州的港口选择建设在了马尾。
闽江与马尾
（可横屏观看）
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而这马尾港山势锁钥，海岛为障，一副军事要塞的模样。从福州船政到福建水师，再到现当代的海军锚地，马尾一直都是中央政府看重的军港。
日军拍摄的马尾
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但是作为货运港口，马尾港的航道较窄、水位较浅，吞吐量有限。加之马尾港陆上空间受限，货物装卸作业和物流仓储的用地显得捉襟见肘。开辟青州集装箱码头后，沿江一线的所有平地都已使用殆尽，港口的规模已经到了上限。
空间有限的马尾港
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厦门则海域宽阔，有待开发的地理区域包括厦门港、外港区、马銮湾、同安湾、九龙江河口区和东侧水道，港域条件优良。港外有大金门、小金门、大担、二担等岛屿横列，内有厦门岛、鼓浪屿等岛屿屏障，又是天然的避风良港。这样的条件是福州所不及的。
厦门则直面大海，岛屿、港湾众多
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横风倒海浪作势
急雨过山云不行
两地周边的经济势力格局也深深影响着它们的发展。
厦门与毗邻的漳州、泉州所构成的闽南金三角是福建省最重要的经济增长极，三市2016年的GDP总量占全省的47.53%，占福建省经济的半壁江山。
两大朋友圈
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厦门港是在明代漳州月港“隆庆开海”的带动下迅速发展，至明末清初时已经发展为当时国内外航运贸易的中转港。周边城市的经济联动和协作使得厦门发展了起来。
隆庆开海
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而反观福州的周边，仅有莆田海域条件尚可，但是福州的地形和闽江下游的航道条件，也导致福州在很长一段时间与周边的宁德、莆田的经济联系的紧密程度并不如闽南的厦漳泉地区。
福莆宁压力不小
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1840年中英《南京条约》签订，福州、厦门辟为通商口岸。福州凭借闽江与武夷山产茶区连通的优势，逐渐成为重要的茶港。而厦门也通过输出安溪、龙岩等地的茶叶，口岸贸易也发展起来。但是两地的口岸贸易发展并不平衡，开埠早期福州的年贸易额比厦门大，但是1883年以后，厦门连年超过福州。
福建旧照
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而19世纪90年代以后，福建的小农产茶等土货失去市场竞争力，加之海关被外国所把持，福建的出口贸易开始衰落，而当时省内的土货主要集中在福州出口，而各种进口的洋货则在厦门入关，这种贸易形势下，福州对外贸易规模开始落后于厦门。
桃花一簇开无主
可爱深红映浅红
改革开放以来，两地的外向性格和历史传统的不同，又在两地经济发展的轨迹上得到体现。两座城市的一“守”一“迎”所带了的是不同的发展格局。
自南朝陈时期，福建省级行政区形成至今，无论是两宋的福建路，还是明清至今的福建省，福州一直都是其省会。
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