史欣向分析，珠江东岸连接香港、深圳、广州3个超级城市，形成区域增长极，结果就是人才、技术、资本向珠江东岸积聚，导致珠江东西两岸难以均衡发展。由于“马太效应”的存在，不均衡的局面一旦固化，就很难打破。
此前，广深港高铁开通，广州、深圳、香港之间的互联互通变得更为紧密。史欣向提到，为推进粤港澳大湾区均衡发展，港珠澳大桥的建设与通车显得更加重要。
“香港的经济和产业辐射效应，将覆盖至珠海乃至珠江西岸，对于珠三角西部高质量发展具有重大支撑作用。”
西班牙对外银行首席经济学家夏乐分析，以香港为中心来看，广深港高铁向北，港珠澳大桥向西，这两个大型基础设施类似两条“臂膀”，环抱香港。不过，港珠澳大桥是客货两运，广深港高铁是客运。未来香港与珠海的货运，可以直接通过港珠澳大桥，而不用再通过其他城市中转。
随着广深港高铁、港珠澳大桥相继通车，粤港澳大湾区物理层面互联互通，已基本实现。而要进一步促进人流、物流、资金流高效流通，又该从哪里突破？
夏乐提到，要打造高质量粤港澳大湾区，人员和信息流通，更加重要。史欣向也认为，“看不见的障碍”，才是真正限制港珠澳大桥发挥作用的因素。进一步扫除粤港澳三地体制机制障碍，才能提高粤港澳大湾区人流、物流和资金流的“效率”。
以港珠澳大桥为例，珠海和澳门已实现“联合查验、一次放行”，而珠海和香港还是“两地两检”模式。相比之下，后者效率显然更低。
史欣向总结：“三地政府和社会各界必须拿出勇气和决心，解决这个关键问题。”
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(责任编辑：威展小王)
